但同期也积贮了珍视的造就bsports

6月5日，跟着临机吸收井至机遥区间终末一双钢轨接头焊合完成，滩头至机场南站（均为工程名）钢轨完成无缝聚会，美艳着济南轨谈交通3号线二期工程顺利杀青“长轨通”，向着年底建成通车贪图又近一步。

“提前一周杀青轨通，又抢出了一周时辰！”济南轨谈交通集团建投公司3号线形式部现场司理柳芳涛客岁5月从4号线“转战”到3号线二期施工现场，接过重负，冲刺通车贪图。

3号线二期浮现虽不算长，但却是济南地铁首条既有浮现的延伸线，与新建浮现比拟，给了团队更多的挑战，但同期也积贮了珍视的造就。杀青“长轨通”之后，形式团队又将向着下一个贪图电通迈进。

千方百计施责任业，遭难关闯难关

穿越泉域，密集下穿铁路货运北环线、小清河、南水北调干渠、高压燃气管线、青银高速和机场高速等风险源……在施责任业中，3号线二期濒临过重重难关。

“咱们对整个的风险源王人进行了预判，提前作念好全面运筹帷幄，遭受一个难题就念念方针处治一个。”3号线形式部工程部部长马彤辉说，方针总比难得多。

他说，稻香站隔邻等于白泉，施工中不免遭受富水区域，但形式东谈主员王人提前制定好应答决策，在土建施工中莫得出现任何问题。为了保险既有浮现安全，盾构机接管了钢套筒吸收，从细节处为安全着念念。关于机场代建部分下方的双行结构，形式施工东谈主员也并莫得墨守陋习奉公遵法施工，而是蹂躏往时施工工序，作念好衔尾，既保证了安全又不影响工期。

让团队每个成员水流花落的是，2021年10月，机场路下方有一高压燃气管线，且该管线横穿南水北调及小清河河底，最深位置埋深约15米，距离向临盾构区间最近仅3米。

由于前期燃气管线施工接管的是拉管下穿河底的施工工艺，施工精度低，在距离盾构区间这样近的情况下，如果施工与瞎想贵寓有所偏差，盾构刀盘一朝碰上，将会产生动怒致使管线爆炸风险，河水也会倒灌纯碎。

在其时各式不利身分近似的情况下，3号线形式部主动积极同相干部门和产权单元屡次研究决策，细目了施工时辰、安全留意事项、济急保险要领等。在施工过程中，形式相干东谈主员轮班24小时着重现场，全过程把控各谈施工要领，下放了陀螺机器东谈主依期杀青了燃气管线探伤任务，准确探伤了管线位置，优化了盾构区间走向。

“咱们既要施工程度也要保证安全，不然‘罪孽’就大了。”当土建任务王人已顺利完成打法时，马彤辉才稍许松了连气儿。

他说，其时有个施工单元的一又友打回电话，问他3号线二期什么时候通车，他还念念着先守秘。但听到电话那端说“我也参建过3号线一期，比及二期建完通车，我特出念念坐上面班车感受体验一下，也带孩子去感受感受地铁的变化”，听到这些话，马彤辉也动容了。

见缝插针联调联试，为通车贪图“护航”

联调联试是保险地铁安全运营的紧要一环。3号线二期笼统联调现场慎重东谈主代传鹏向新黄河记者展示了一组数据：在3月25日至5月15日第一阶段调试时间，参与调试东谈主员走路区间巡谈超64公里，功课过程、安全培训超200东谈主，调试车次150余次。

代传鹏说，3号线二期工程当作济南市第一档次解既有运营线的浮现，在保证一期浮现安全运行的前提下，在既有工期时辰内高质地完成行车调试是我方担任现场慎重东谈主后遭受的最大的难得点。“运营浮现与二期浮现之间的防碍门安设的位置和姿色、构兵网聚会方式、轨谈的绝缘位置、夜间知晓调试时辰，这几个问题牵涉到的单元多，亦然保险行车调试顺利进行的要津。”

同期，像遭受突发进击情况，如停电、暴雨、满负荷运行等，这样的情况王人会在联调联试时进行模拟处置，作念好万无一失的准备。

代传鹏的共事张勇说，我方主要慎重的是信号调试，需要测试通信、开发情景，酿成电子舆图，为行车作念准备，主淌若测试联动成果，各式模式的调养等，“联调联试等于不停发现新问题，然后不停修正，终末保证乘客的安全”。

在联调联试过程中，地铁高速行车的安全测试受到极大的柔软，他们主动承担包袱，顶住压力，鼓舞防碍门更动决策的落实。同期，信号软件升左迁初度使用批量升左迁软件，为夜间调试省俭大批东谈主力与40分钟的准备时辰。

稻香站从客岁12月18日就还是启动调试，但3号线二期需要比及既有线停运后才不错调试，为了保险第二天的行车，一般是晚上11点半启动准备调试，到凌晨3点半阁下狂妄。调试东谈主员除了夜间的调试，还要留在原地恭候次日早岑岭运营普通明才会离开。

因为联调联试的紧要性，3号线二期形式部组织运营公司、联调单元、瞎想单元与施工单元，屡次组织现场踏勘，测度多种决策，听取各方倡导，经过长达3个月的贪图，最终制订合理可行的践诺决策，这也为以后济南知晓浮现调试提供宏大的参考价值。

挑战地铁知晓线，“务必通车”贪图必达

“每个工期王人是一环扣一环，咱们左证通车节点倒排出来，等于任务和敕令。”3号线二期工程现场司理柳芳涛说，此次在6月5日杀青轨通，比预测的节点提前了一周，“抢”出这一周时辰，对通盘形式配置来说无比珍视。

压茬施工、平行功课、捱风缉缝……土建、铺轨、东谈主防业代照管团队王人是由柳芳涛慎重，加上他在通车冲刺期接过重负，心里亦然千里甸甸的包袱和压力。

早先，3号线二期瞎想施工的站点通不到机场。“建了这条线却通不到机场，那等于对老匹夫不慎重！”其时，经形式部换取相助，临机区间由机场代建，当作参与机场树飞快铁专班的一员，为了优化配置决策，柳芳涛和团队成员屡次捐躯休息时辰，就为在弥留的工期中再“抢”到少许珍视时辰。

下达了“2024年底务必通车”的贪图后，施工任务紧迫。济南轨谈交通集团协同参建单元中铁四局，优化施工组织，接管“机铺+东谈主工散铺”相联结的方式，机场代建段从4个责任面增多到6个责任面，经过优化工艺，接管半机铺普及着力，柳芳涛说，其时钢轨王人还是摞在现场，只等土建工程打法，铺轨团队就坐窝“冲出去”。

终末，铺轨责任进行分段施工、分期施工，奏效克服了工期任务弥留、施工厂面受限、站后专科交叉功课复杂、长距离大坡谈轨谈车运载和混凝土施工等难题，最终提前7天杀青要津节点任务贪图，助力形式全体配置得回了阶段性突破。

质地安全是重中之重。为了杀青对证地上的把控，铺轨实行24小时本领员双班配，“干得快也要保证质地”，柳芳涛说，交叉施工在所不免，前边铺轨，供电、机电戎行就得紧随自后。为了普及工效，他们还进行了桌面演练。天然配置任务重，但要对每一个工区“拿过来、干出来、交出去”。

形式部还念念到，“熟谙一个车站，交出一个车站”，让运营公司提前介入，提前了解站点情况，亦然为了通车运营提供愈加安全欣忭的保险。

3号线形式司理刘本栋说，完成长轨通为后续电通、第二阶段联调联试、空载试运行等要津责任提供了坚实有劲的保险，接下来，将全力鼓舞区间四电及开发安设责任bsports，预测6月底可杀青电通，向着年底通车运营、让泉城东谈主分享轨谈上的好意思好生存而决战冲刺。